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Bremssattel

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Der Bremssattel ist ein sehr interessantes Bauteil, denn obwohl seine Aufgabe lediglich darin besteht, die Bremsbeläge zu beherbergen und sie mittels Kolben gegen die Bremsscheibe zu pressen, gibt es deutliche Unterschiede in Größe und Aufbau. Die Größe eines Bremssattels richtet sich natürlich nach den Dimensionen der Bremsscheibe, weshalb schwere und leistungsstarke Autos in der Regel über sehr markante Bremssättel verfügen. Der zweite und wichtigere Unterschied ist die Wirkungsweise.

Aufbau und Funktion eines Festsattels

Bei einem Festsattel ist der Bremssattel starr und unbeweglich mit dem Bremssattelhalter verbunden. Ein solcher Sattel verfügt über mindestens zwei gegenüberliegende Bremskolben, die gleichzeitig durch den Druck der Bremsflüssigkeit bewegt werden. Häufig verfügen Festsättel sogar über 4 Bremskolben, wobei 6 Kolben und mehr eher selten zu finden sind. Der technische Konstruktionsaufwand und die hohe Fehleranfälligkeit lassen sich mit dem Gewinn an Bremsleistung nicht rechtfertigen. Festsättel zeigen ein weiteres Problem, das erst beim Dauerbremsen zutage tritt. Der Bremsschlauch muss über die Bremsscheibe geführt werden, um auch die Bremskolben der anderen Seite erreichen zu können. Bei hoher Wärmeentwicklung kann dies zur verstärkten Dampfblasenbildung der Bremsflüssigkeit beitragen. Gase lassen sich allerdings stärker komprimieren als Flüssigkeiten, sodass der Bremsdruck plötzlich abfallen kann.

Bremssattel

Schwimmsattel auf dem Vormarsch

Bremssättel nach dem Prinzip des Schwimm- oder Faustsattels kennen dieses Problem nicht. Sie benötigen nur einen einzigen Bremskolben, der bei Betätigung der Bremse in Richtung Bremsscheibe gedrückt wird. Berührt der Bremsbelag die Scheibe, kommt es zu einer entgegengesetzten Reaktion auf die Krafteinwirkung, d.h. der bewegliche Bremssattel wird entgegen der Kolbenrichtung zurückgedrückt. Durch diese Bewegung wird der Bremsbelag, welcher auf der gegenüberliegenden Seite des Sattels fest montiert ist, gegen die Bremsscheibe gezogen, sodass schließlich beide Bremssättel mit gleichem Druck auf die Bremsscheibe wirken. Die Konstruktion ist einfach und Probleme mit defekten Dichtungen deutlich seltener. Es muss schließlich nur ein Kolben abgedichtet werden. Die einfache Bauart und die thermischen Vorteile beim Dauerbremsen haben dazu geführt, dass in Führungshülsen bewegliche Faustsättel mittlerweile die Mehrheit aller Bremssättel darstellen.

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