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ABS / Fahrdynamikregelung

Wir haben 2613 Teile in der Kategorie gefunden. Bitte wählen Sie Ihr Auto aus, damit wir Ihnen passende Teile präsentieren können.
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Sensor, Raddrehzahl

PREISHAMMER
z.B. für VW GOLF IV 1.4 16V 75 PS (55 kW)
ab 5,99 €
FEBI BILSTEIN
z.B. für VW GOLF IV 1.4 16V 75 PS (55 kW)
ab 14,49 €
f.becker_line
z.B. für PEUGEOT 206 Schrägheck 1.4 i 75 PS (55 kW)
ab 14,99 €
ATE
z.B. für FORD FOCUS II Kombi 1.6 TDCi 109 PS (80 kW)
ab 15,49 €
BLUE PRINT
z.B. für TOYOTA AYGO 1.0 68 PS (50 kW)
ab 24,49 €
MEAT & DORIA
z.B. für OPEL CORSA D 1.2 80 PS (59 kW)
ab 19,49 €

Sensorring, ABS

PREISHAMMER
z.B. für RENAULT CLIO II 1.2 16V 75 PS (55 kW)
ab 4,49 €
FEBI BILSTEIN
z.B. für VW GOLF IV 1.4 16V 75 PS (55 kW)
ab 10,49 €
BLUE PRINT
z.B. für FORD FIESTA V 1.4 16V 80 PS (59 kW)
ab 17,49 €

Klemmhülse, Raddrehzahlsensor

FEBI BILSTEIN
z.B. für VW PASSAT Variant 1.9 TDI 130 PS (96 kW)
ab 3,99 €

Ausgleichsbehälter, Bremsflüssigkeit

FEBI BILSTEIN
z.B. für AUDI A4 1.6 100 PS (74 kW)
ab 37,95 €
ATE
z.B. für MERCEDES-BENZ SL 300 SL 215 PS (158 kW)
ab 78,95 €

Überspannungsschutzrelais, ABS

HERTH+BUSS ELPARTS
z.B. für MERCEDES-BENZ 190 E 2.0 118 PS (87 kW)
ab 47,95 €

Pedalwegsensor, Bremspedal

ATE
z.B. für MERCEDES-BENZ C-KLASSE C 180 Kompressor 143 PS (105 kW)
ab 29,95 €
MEAT & DORIA
z.B. für MERCEDES-BENZ C-KLASSE C 180 Kompressor 143 PS (105 kW)
ab 37,95 €

Relais, ABS

HERTH+BUSS ELPARTS
z.B. für BMW 3 325 i 170 PS (125 kW)
ab 38,95 €

ABS-Verbindungskabel

HERTH+BUSS JAKOPARTS
z.B. für KIA PICANTO 1.1 65 PS (48 kW)
ab 22,49 €

Bremsdruckregler

ATE
z.B. für BMW 7 730 i,iL 188 PS (138 kW)
ab 324,00 €

Sensor, Längsbeschleunigung

MEAT & DORIA
z.B. für PEUGEOT 206 Schrägheck 1.4 i 75 PS (55 kW)
ab 73,95 €
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Ersatzteile für das ABS günstig online kaufen

Als Spezialist für den Handel mit Ersatzteilen und Autozubehör bietet kfzteile24 natürlich auch zahlreiche Komponenten für moderne Regelsysteme wie das Anti-Blockier-System (ABS) an. Aufgabe des in der StVZO als Automatischer Blockierverhinderer (ABV) bezeichneten Systems ist die Überwachung der Räder und Steuerung des Bremsdrucks. Im Online-Shop von kfzteile24 finden Sie die notwendigen Komponenten wie Raddrehzahl-Sensoren, Sensorringe oder Bremsdruckregler. Die Teile stammen von namhaften Markenherstellern wie febi bilstein, Becker, ATE oder Blue Print und auch die besonders günstigen Varianten der Preishammer-Kategorie werden von uns regelmäßig geprüft. Dank herausragender Qualität in Verbindung mit einer schnellen Lieferung ist kfzteile24 auch ein zuverlässiger Partner für Autowerkstätten und Pannendienste. Bei uns gekaufte Teile werden in der Regel innerhalb von 24 Stunden nach dem Kauf versandt. Wir bieten unseren Kunden außerdem 100 Tage Rückgaberecht. So kaufen Sie ohne Risiko bequem von Zuhause. Testen Sie uns!

kfzteile24 ist mehrfach ausgezeichneter Testsieger

Aufbau und Funktion des Anti-Blockier-Systems (ABS)

Das ABS kommt sowohl bei hydraulischen als auch pneumatischen Bremsanlagen zum Einsatz wobei für den Pkw-Bereich die mit Bremsflüssigkeit arbeitenden Systeme relevant sind. Das Anti-Blockier-System stellt sicher, dass die Räder auch beim Bremsvorgang stets rollen und das Fahrzeug lenkbar bleibt. Auch der Bremsweg sinkt, da die maximale Bremsverzögerung bei einem Schlupf der Räder von ca. 8-25% erzielt wird. Steigt der Schlupfwert, sinkt die Bremskraft, bis schließlich beim Blockieren der Räder (100% Bremsschlupf) nur noch die Gleitreibung das Auto verzögert. Der punktuelle Abrieb führt dann zu einem Bremsplatten, so dass ein funktionierendes ABS auch den Verschleiß der Reifen minimiert. Ein typisches 4-Kanal-ABS besteht aus Radsensoren mit Impulsgebern, einem elektronischem Steuergerät und Magnetventilen.

Radsensoren mit Impulsringen

Über feststehende Induktions- oder Hallgeber sowie sich mit dem Rad drehenden Loch- oder Zahnscheiben wird die Drehzahl jedes Rades erfasst. Sinkt beim Bremsen die Drehzahl eines Rades im Vergleich zu den anderen stark ab, tritt das ABS in Aktion und verringert den Bremsdruck solange, bis der Ist-Wert des Schlupfes dem Soll-Wert entspricht.

Elektronisches Steuergerät

Die Signale der Radsensoren werden an das ABS-Steuergerät übermittelt und dort ausgewertet. Stellt das Steuergerät zu viel Schlupf an einem Rad fest, wird der Bremsdruck über zwei Magnetventile in der Hydraulikleitung reduziert. Die Steuerung erfolgt bei 4-Kanalsystemen separat für jedes Rad. Bei älteren 3-Kanalsystemen werden nur die Vorderräder individuell gesteuert und die Hinterräder gemeinsam reguliert.

Magnetventile

Die Magnetventile dienen dem Steuergerät zur Regelung des Bremsdrucks. In der Regel werden zwei Ventile pro Rad verwendet. Stellt das Steuergerät zu hohen Schlupf fest, wird das erste Ventil geschlossen und damit die Verbindung zum Hauptbremszylinder getrennt. Der Druck am Radzylinder bleibt konstant. Nimmt der Schlupf des Rades weiter zu, wird das zweite Ventil geöffnet und Bremsflüssigkeit abgepumpt. Der Druck sinkt, der Schlupf auch.

Der ABS-Regelzyklus aus Druckaufbau (Ventil 1: offen, Ventil 2: geschlossen), Druckhalten (Ventil 1: geschlossen, Ventil 2: geschlossen) und Druckabbau (Ventil 1: geschlossen, Ventil 2: offen) wiederholt sich beim Bremsen pro Sekunde bis zu zehn Mal. Die beim Druckabbau ausgelassene Bremsflüssigkeit wird von einem Druckspeicher aufgenommen und mittels Rückförderpumpe in den Hauptzylinder-Bremskreis zurückgeführt. Dort steigt der Druck an, eh das erste Ventil wieder geöffnet wird. Der Fahrer nimmt die schnellen Wechsel des ABS-Regelzykluses als Vibrieren im Bremspedal wahr.

Raddrehzahl-Sensor von Becker

Was passiert beim Ausfall des ABS?

Glücklicherweise spielen sich die meisten Bremsvorgänge nur bei geringem Schlupf ab und das ABS muss nicht eingreifen. Die Bremsanlage arbeitet in diesen Fällen wie eine normale Zweikreisanlage, wobei der Bremsdruck des Hauptzylinders ungemindert auf die Radzylinder wirkt. Bei einem Ausfall des ABS werden die Ventile durch Federn in ihre Ausgangspositionen gedrückt (Ventil 1: offen, Ventil 2: geschlossen), sodass ein nicht unterstütztes Bremsen immer noch möglich ist. Bei Fahrten mit Schritttempo muss das ABS ohnehin abschalten, um das Auto gezielt zum Stehen bringen zu können.

Verhalten bei Vollbremsung

Als Ausnahmesituation können Vollbremsungen auch routinierte Fahrer überfordern und sollten im Idealfall im Rahmen eines Fahrsicherheitstrainings geübt werden. Durch den Regelzyklus des ABS kommt es zum Vibrieren des Bremspedals und das gesamte Auto fängt an zu rattern und zu stottern. Bleiben Sie dennoch mit voller Kraft auf der Bremse. Das System wird auch bei einem Lenkeinschlag entsprechend reagieren. Die früher häufiggelehrte Stotterbremse, bei der das Bremspedal getreten und periodisch gelöst wurde, ist in Fahrzeugen mit ABS kontraproduktiv.

Sensorring von febi bilstein

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