Altteilpfand zurückgeben

Ja. Der Versand deines Altteils an uns ist kostenpflichtig und wird nicht von kfzteile24 übernommen. Der Versand kann mit einem Dienstleister deiner Wahl erfolgen. Bitte beachte die jeweiligen Versand-Vorgaben der einzelnen Dienstleister. Erstelle dein Versandlabel zum Beispiel mit DHL gleich hier.

Wenn dein Altteil bei der Prüfung durch uns oder den Hersteller nicht akzeptiert wird, entfällt der Anspruch auf Pfanderstattung. Wir informieren dich darüber per E-Mail. Du kannst das Teil anschließend auf eigene Kosten zurückverlangen – andernfalls wird es fachgerecht entsorgt.

Häufige Ablehnungsgründe: zerlegtes oder geschweißtes Teil, Gehäusebrüche, Bruch der Antriebswelle, Korrosion über normalen Verschleiß hinaus, technische Abweichungen in Stromstärke oder Leistung.

Einen fixen Zeitraum können wir nicht garantieren, da Altteile in der Regel zur Prüfung an den Hersteller weitergeleitet werden. Sobald die Prüfung abgeschlossen ist, bekommst du eine Bestätigung per E-Mail und der Pfandbetrag wird auf demselben Zahlungsweg erstattet, den du beim Kauf genutzt hast.

Wenn du nach 4 Wochen noch keine Rückmeldung erhalten hast, wende dich gerne an unseren Kundenservice.

Das Altteil muss folgende Anforderungen erfüllen:

• Das Altteil stimmt mit dem erworbenen Produkt überein.
• Das Altteil ist vollständig – alle Führungsbolzen, Befestigungselemente sowie Verbindungs- und Entlüftungsschrauben sind vorhanden.
• Das Altteil weist keine starken Korrosionsschäden auf.
• Das Altteil wurde nicht mechanisch bearbeitet und hat keine Risse.
• Das Label auf der Verpackung ist vorhanden, sauber und ohne zusätzliche Markierungen.

Hinweis Originalverpackung: Teile von Bosch, Elstock und GKN müssen in der Originalverpackung eingesandt werden. Ohne Originalverpackung ist keine Annahme möglich.

Identifizierbarkeit: Das OE-Etikett des Herstellers ist vorhanden oder die eingravierte OE-Nummer ist lesbar. Nicht identifizierbare Generatoren werden nicht angenommen.

Korrosion: Der Generator wurde nach dem Ausbau nicht lange gelagert und weist keine Korrosionsschäden an der Riemenscheibe auf. Stark korrodierte Generatoren werden abgelehnt.

Beschädigungsgrad:

• Leichte Beschädigungen am Kunststoffdeckel: wird angenommen.
• Bruch des Anschlusskabels vor der Gummi-Kabeldurchführung: wird angenommen.
• Zwei fehlende Rippen am vorderen und/oder hinteren Lagerschild: wird abgelehnt.
• Bruch des Anschlusskabels nach der Gummi-Kabeldurchführung: wird abgelehnt.

Vollständigkeit: Der Generator muss vollständig und zusammengebaut sein. Die Leistung des Altteils muss der des Neuteils entsprechen. Zerlegte oder unvollständige Generatoren sowie Abweichungen in der Leistung führen zur Ablehnung.

Identifizierbarkeit: Das OE-Etikett ist vorhanden oder die eingravierte OE-Nummer ist lesbar. Nicht identifizierbare Starter werden nicht angenommen.

Beschädigungsgrad:

• Keine Beschädigung der elektrischen Anschlüsse des Relais: wird angenommen.
• Beschädigungen an den Kunststoffteilen des Einrückrelais: wird abgelehnt.
• Verformtes oder beschädigtes Gehäuse (z. B. Schlagstelle, Bruch): wird abgelehnt.
• Verschlissenes Ritzel: wird abgelehnt.
• Welle durch Überlastung stark verfärbt (z. B. blaue Anlauffarbe): wird abgelehnt.

Korrosion: Der Starter wurde kurz nach dem Ausbau zurückgegeben und weist keine Korrosionsschäden auf. Stark korrodierte Starter werden abgelehnt.

Vollständigkeit: Der Starter ist vollständig und zusammengebaut. Zerlegter oder unvollständiger Starter, starke Korrosion des Ritzels, Mangel an der hinteren Platte sowie eine beschädigte Frontabdeckung führen zur Ablehnung.

• Das Altteil ist vom selben Typ wie das Ersatzteil.
• Die Antriebswelle ist vollständig – mit Welle und beiden Gelenken.
• Die Welle ist gerade (nicht verbogen).
• Die Welle ist weder verrostet noch gebrochen.
• Das Gewinde am Gelenk ist nicht beschädigt oder überdreht.

Ein Altteil wird abgelehnt, wenn:

• Es stark verrostet ist (Korrosionsstellen > 3 cm²).
• Nicht alle Rohrleitungsanschlüsse mit den Originalverschlusskappen gesichert sind.
• Die Welle sich nicht manuell um 360° drehen lässt.
• Das Altteil nicht identifizierbar ist (Typenschild fehlt oder ist nicht lesbar).

Ein Altteil wird angenommen, wenn:

• Die Pumpe vollständig ist und dem Katalogteil entspricht.
• Keine mechanischen Beschädigungen vorliegen.
• Das Gewinde in Ordnung ist.
• Riemenscheibe, Welle und Adapter nicht beschädigt sind.
• Die Verschlusskappe vorhanden und unbeschädigt ist.

Ein Altteil wird angenommen, wenn:

• Das Lenkgetriebe vollständig ist – inkl. Gummimanschetten, Druckleitungen und Spurstangen (sofern mit dem Neuteil geliefert).
• Keine starke Korrosion vorliegt.
• Keine mechanischen Beschädigungen vorliegen, das Gerät nicht verbogen ist und die Zahnstange funktioniert.
• Die Befestigungselemente nicht beschädigt sind.
• Die Spurstange(n) nicht verbogen oder gebrochen sind und das Gewinde intakt ist.
• Lenksäule und Zahnrad unbeschädigt sind.
• Das zurückgegebene Lenkgetriebe dem neu erworbenen Teil entspricht.

• Das Altteil wird vollständig und zusammengebaut zurückgegeben.
• Kein Bauteil wurde demontiert, ersetzt oder entnommen.
• Das zurückgegebene Altteil entspricht dem neu erworbenen Austauschteil.

Ein Altteil wird nicht angenommen, wenn:

• Das Teil zerlegt ist.
• Die Düse fehlt.
• Der Stecker beschädigt, defekt oder geschmolzen ist.
• Der Kraftstoffzulauf beschädigt ist.
• Das Injektorgehäuse Schäden durch unsachgemäße Handhabung aufweist (z. B. Hammerschläge).
• Der Dichtungssitz beschädigt ist.

• Die zurückgegebene Pumpe ist vom selben Typ wie die neue.
• Die Pumpe ist vollständig – keine Komponenten fehlen.
• Keine Beschädigungen vorhanden.
• Das Teil ist nicht stark korrodiert.
• Das Regelventil ist in Ordnung.

• Das Aggregat weist keine starke Korrosion auf.
• Die Verteilerkappe ist vorhanden.
• Der Stecker ist vorhanden.
• Das Aggregat ist vollständig verschraubt.

Nicht identifizierbare Zündverteiler werden nicht angenommen.